Un corredor ferroviario de 700 km puede cambiar la logística energética patagónica
El proyecto busca conectar Añelo con puertos del Atlántico y reducir la dependencia del camión para mover arena, caños, cemento, maquinaria y producción vinculada a Vaca Muerta.
El crecimiento de Vaca Muerta empieza a encontrar un límite fuera de los pozos: la logística.
La producción no convencional necesita mover enormes volúmenes de arena, caños, cemento, maquinaria y otros insumos. Si la actividad sigue creciendo, el sistema actual de transporte por camión puede quedar corto.
El caso de la arena es central. Cada pozo no convencional requiere entre 11.000 y 15.000 toneladas, y la demanda anual podría llegar a 15 millones de toneladas. Hoy, más del 80% de esa arena proviene de Entre Ríos y recorre unos 1.200 kilómetros por camión hasta Neuquén.
El costo logístico también pesa. El transporte carretero se estima cerca de US$185 por tonelada, mientras que un esquema multimodal podría llevarlo hacia US$50 por tonelada, una diferencia aproximada del 73%.
El proyecto ferroviario busca anticiparse a ese cuello de botella. La iniciativa contempla una nueva infraestructura con tramos de construcción y conexiones estratégicas para integrar áreas productivas con los puertos del Atlántico.
El trazado prevé vincular Añelo con Contraalmirante Cordero y Paso Córdoba, y avanzar hacia San Antonio Este y Punta Colorada, en Río Negro. Bahía Blanca también forma parte de la planificación portuaria.
La conexión central entre Vaca Muerta y el mar tendría alrededor de 700 kilómetros, dentro de una red más amplia de aproximadamente 1.000 kilómetros, desarrollada por etapas.
El tren no reemplazaría completamente al camión. La última milla seguiría siendo clave para conectar nodos, yacimientos, plantas y centros logísticos. De hecho, el crecimiento ferroviario podría multiplicar la actividad camionera de corta distancia.
El impacto territorial puede ser enorme. Una red así no solo movería insumos energéticos: también podría conectar minería, agroindustria, producción regional y puertos.
👉 Lectura clave: Vaca Muerta no necesita solo pozos y ductos. Para escalar, necesita logística. Un tren de carga puede bajar costos, ordenar rutas y convertir a la Patagonia en una red productiva más integrada.
